助操盘配资丰田亚洲龙，8155芯片，2870mm轴距，油耗4.31L，宜商宜家

亚洲龙的外观设计确实花了心思。前脸采用了纺锤形格栅布局，这种设计语言让车头看起来更有层次感，高亮模块式格栅在日光下会呈现出不错的视觉效果。大灯组采用了LED光源，日间行车灯的造型比较锐利，点亮后辨识度挺高。前包围两侧的导流槽设计不只是装饰，在实际行驶中能起到一定的气流引导作用。

来到侧面，腰线并不是简单的贯穿式设计，而是在前后车门区域形成了分段式的肌肉线条，配合侧裙的银色饰条，让近5米的车长显得不那么笨重。门把手采用了对称布局，前排支持无钥匙进入，这个细节在商务场合挺实用。轮毂根据配置不同有17到19英寸可选，多辐式造型比较耐看。车尾部分，展翼式尾灯中间镶嵌着英文标识，底部是双边共双出的排气布局，整体给人一种稳重但不老气的感觉。车身颜色方面除了常规的黑白灰，还有一些比较个性化的选择，能满足不同审美需求。

坐进车内，亚洲龙的内饰风格偏向务实。中控台采用了横向延展的设计，视觉上拉宽了车内空间。屏幕配置方面，高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕，显示效果比较细腻。车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅度相比以往有了明显提升，支持CarPlay、HiCar和CarLife等多种手机互联方式，语音交互也能实现免唤醒操作，日常使用起来比较方便。方向盘采用了真皮包裹，握感比较饱满，集成了多媒体和巡航控制按键。换挡机构保留了传统的机械档杆设计，对于习惯燃油车操作逻辑的人来说上手没有难度。前排配备了无线充电板，位置设计比较合理，拿取手机很顺手。内饰用料方面，中控区域覆盖了大量软质材料，搭配木纹饰板和金色装饰条，营造出一种低调的豪华感。音响系统配备了JBL品牌，扬声器数量足够日常听音需求。

空间表现是亚洲龙的一个强项。车身长度4990mm，轴距2870mm，这个数据在B级车里面算是比较宽裕的。以1.75米身高的成年男性为例，前排调整到舒适坐姿后，头部空间大约有一拳左右的余量，不会感到压抑。后排腿部空间可以达到两拳以上，翘个二郎腿没什么问题，横向宽度坐三个成年人也不会太拥挤。座椅方面，前排支持多向电动调节，部分车型还配备了加热和通风功能，主驾驶位还有记忆功能。座椅填充物采用了记忆海绵材质，对身体的包裹性和支撑性都不错，短途通勤能提供足够的舒适度，长途驾驶时腰部和背部也不会感到明显疲劳。座椅表面有真皮和仿皮材质可选，透气性表现中规中矩。后排配置方面，亚洲龙提供了独立的空调出风口，温度可以单独调节，这个设计对后排乘客比较友好。全景天窗在高配车型上也有配备，增加了车内的通透感。

装载能力方面，亚洲龙的后备箱容积超过500升，内部空间比较规整，开口宽度也足够大。日常购物或者周末自驾游，放下三个28寸行李箱外加一些杂物没什么压力。后排座椅支持4/6比例放倒，虽然放倒后不能形成完全纯平的空间，但扩展后的装载能力应付露营装备或者临时搬运大件物品还是够用的。车内储物空间设计得比较实用，门板储物格、中控台下方的储物槽、扶手箱内部都能放下日常随身物品。

动力系统方面，亚洲龙提供了多种选择。2.0L燃油版最大功率127kW，适合对动力要求不高、主要在城市通勤的用户。2.0L智能电混双擎版系统综合功率145kW，WLTC综合油耗4.31L/100km，这个版本应该是大多数人的选择，动力响应比纯燃油版更直接，油耗表现也比较出色。2.5L智能电混双擎版动力更强一些，综合功率达到172kW，适合经常跑高速或者对加速性能有一定要求的用户。第五代THS混动系统的逻辑比较科学，低速时主要依靠电机驱动，静谧性不错；高速时发动机介入，动力输出持续稳定。变速箱方面，燃油版匹配CVT无级变速箱，混动版匹配E-CVT电子无级变速箱，换挡过程都很平顺，几乎感受不到顿挫。

底盘调校是亚洲龙值得细说的地方。前悬挂采用麦弗逊式独立结构，后悬挂采用双叉臂式独立结构，这种组合在同级别车型中并不多见。实际驾驶中，这套底盘给人的感受是柔中带韧。经过铺装路面时，悬挂对细小震动的过滤比较彻底，车内几乎感受不到路面的琐碎信息。遇到减速带或者坑洼路面时，悬挂的回弹速度很快，没有多余的弹跳，整体性表现不错。高速行驶时，底盘的贴地感很强，车速超过100km/h后依然能保持稳定，不会给人发飘的感觉。转向手感方面，低速时方向盘比较轻盈，停车掉头不费力；速度提升后阻尼逐渐增加，指向性变得精准，过弯时能提供足够的信心。值得一提的是，亚洲龙配备了AVS自适应可变悬架系统，可以根据路况实时调整阻尼，每秒能进行多次调节，在舒适性和操控性之间找到了一个不错的平衡点。方向盘的指向性比较精准，车身跟随性也不错，连续变道时重心的转移比较可控。

辅助驾驶方面，亚洲龙全系标配了Toyota Pilot辅助驾驶系统，这套系统包含了PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航、LTA车道循迹辅助等功能。相比一些需要选装或者只有高配才有的车型，这种全系标配的做法显得比较有诚意。系统硬件方面配备了毫米波雷达和单目摄像头，算力足够支撑L2级别的辅助驾驶功能。实际使用中，自适应巡航在高速公路上的表现比较成熟，跟车距离的把控合理，加减速过程都很线性。车道保持功能在标线清晰的路段能很好地将车辆维持在车道中央，遇到弯道时也能提供一定的转向辅助。预碰撞系统对前方车辆和行人的识别比较灵敏，在关键时刻能起到提醒和制动的作用。